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汽车航母“开门”造—“两个五菱”坚持加快开放合作迎来爆发式增长纪实
    在市委十届六次全会上,市委书记陈刚提出“开放合作学五菱”。这让人们又回想起2002年那次开创了汽车行业“中中外”合作模式先河的资产重组大动作——上海汽车、美国通用和五菱集团合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司。 

    正是这次重组,使得五菱人突破了原有的增长方式,从自我奋斗型向学习创新型转变,随之引发了后几年的跨越式增长,带动了“两个五菱”并肩高速成长。 

    开放合作,永不止步。2006年,上汽通用五菱青岛30万辆生产基地项目启动;2007年,五菱集团成功引进香港上市公司俊山集团,主业在香港实现融资…… 

    迎难而上 表现枪眼 

    今年,国家宏观调控、多种自然灾害、钢材和油价上涨……据统计,1-6月份,全国乘用车销量同比增幅只达到14%,轿车13%,MPV更是低到2%。这是自2004年以来整个汽车行业半年同比增幅最缓慢的。 

    形成鲜明对比的却是,上汽通用五菱在微车市场表现抢眼:上半年销售35万辆,实现工业总产值100亿元,销售收入103.8亿元;另据中国汽车工业协会统计,上汽通用五菱微型商用车同比增长17.7%,销售28万辆,国内市场占有率进一步提升,达到45.5%,稳居第一。五菱集团也表现出强劲的增长势头,上半年实现销售收入41亿元。 

    而今年上汽通用五菱销售目标为200亿元,五菱集团为76亿元。这样看来“两个五菱”完成全年目标的形势还比较乐观。 

    展望未来,无疑“两个五菱”承担着重任:到2010年,仅上汽通用五菱就将形成整车超过100万辆/年的最大生产能力,实现销售收入300亿元。加上五菱集团,“两个五菱”的产值加起来将占到整个柳州汽车行业工业产值的40%以上,形成航空母舰。 

  三次转型 一大突破 

    2007年,“两个五菱”的销售收入242.2亿元,而2002年时仅为58.6亿元,5年间增长了4.1倍。 

    回眸2002年,可以说那是五菱人前进道路上十分重要的一年。通过三方合资,一个五菱裂变为有产品纽带、产权纽带和文化纽带的“两个五菱”。 

    2002年11月18日,上海汽车、美国通用和五菱集团集合各方优势资源,合资成立上汽通用五菱。当时普遍认为这一合作有三种可能的结果:“两个五菱”一死一活;“两个五菱”都死掉;“两个五菱”都存活,但活得都不太好。 

    综观五菱50年的历史:1958年建厂;1982年第一辆微车下线,1985年柳州微型汽车厂正式挂牌;2002年三方合资,经历了三次转型。 

    对“两个五菱”来说,第三次转型都具有划时代的意义。1989年,经五菱全体职工的广泛参与,提炼出了“艰苦创业、自强不息”的“五菱精神”。2002年之前的44年历史中,五菱基本是靠自我奋斗的动力支撑其发展。但这次“中中外”合资彻底突破了原有的成长模式,不仅引进所需的资金,更重要的是向学习创新型转变。正是这种增长模式的转变,引发了随后的爆发式增长。     

    打破预言 创造神话 

    让前述三种预言家感到惊讶的是,三方合资以来,上汽通用五菱一直在爆发式地增长,五菱集团也成功地进行了二次创业。 

    2002年,上汽通用五菱产量不过14.9万辆、销售收入37.7亿元,随后的2003、2004、2005、2006、2007年分别达到18万辆和54.8亿元、24万辆和70亿元、34万辆和111.3亿元、46万辆和150.3亿元、55.6万辆和175亿元,不断创造着微车的神话。 

    上汽通用五菱总经理沈阳总结出“道”的智慧,“我们最大的收获不是产量提升了多少,利润增长了多少,而是总结出了保持五菱持续、健康、快速发展之道——富于五菱特色的自主创新模式。” 

    这种“道”就是上汽通用五菱新的增长模式——不断吸取上汽的管理、人才优势,以及通用的知识库,结合五菱低成本的制造方式,致力于实践“以我为主导,集成各方优势资源”的集成共享式创新模式。 

    沈阳还将上汽通用五菱的创业经历分为三次浪潮:2002年合资之前,自我滚动发展,着重于“低成本,简单化”;合资后至2006年,高速发展时期,也是“低成本、高价值”理念的融合期和效应期,经历了“碰撞-排斥-理解-欣赏-融入”的过程;目前,上汽通用五菱正在进行第三次创业浪潮,深化开放合作,形成“低成本、高价值”的核心竞争力和实践模式。 

    而美国通用总裁瓦格纳对上汽通用五菱的“低成本、高价值”造车理念给予极大褒奖:“通用汽车从五菱获益很多,例如低成本制造,通用印度公司也从五菱取经。” 

    继续开放 继续成长 

    与此同时,2007年8月,五菱集团也迎来了三方合资后的又一次重大资产重组:与香港上市公司俊山集团合资成立柳州五菱汽车工业有限公司,合资生产专用车、发动机及汽车零部件。五菱集团通过俊山五菱集团成功实现主业香港融资;9月,五菱集团协议购得俊山五菱集团29.05%的股权,成为第二大股东。 

    五菱集团董事长何世纪表示,通过合资公司实现国际资本市场融资,不仅为三大主业提供了强有力的资金支持,更重要的是有利于在战略规划、企业管理、市场营销、技术创新、人力资源管理等多方面引进国际市场成熟的经验,加快五菱集团的成长进程。 

    不可否认,2002年五菱集团是把最优质的资产被无偿划拨出去了。当时五菱人就提出奋发图存、奋发图强,三年再造一个五菱。五菱集团在支持合资企业快速发展的同时,根据市场需求和企业资源,确立零部件、发动机和专用车三大主业及战略;加紧实施技改,提高质量与产能,利用上汽通用五菱爆发式增长,积极进行配套服务,强身健体。 

    其二,五菱集团又提出“产品经营与资本经营并举”的经营模式,通过实施战略性改革与重组,打通进入国际、国内资本市场的融资通道;加快对外合作步伐,加速产权多元化调整,寻找新的成长动力。这几年五菱人先后参股桂林客车发展有限公司,进入客车生产领域;重组南宁手扶拖拉机厂,进入农机装备及中重型车生产领域;与日本HTC公司合资合作,成立了柳州广菱模具技术有限公司…… 

    通过一系列的重组运作,五菱集团所属企业群获得快速扩展,不断进入新领域、开展新业务、寻求新增长。2002年,五菱集团的主营业务收入仅为20.9亿元,2003、2004、2005、2006、2007年分别达到32.6亿元、39.2亿元、42.5亿元、57.7亿元和67.2亿元,今年有望完成76亿元。 

    目前,五菱集团正在积极利用海外融资平台的优势,推动三大主业的发展。同时,正在力求产权改革寻找新的突破点,达到整合优质资源、打造企业多元化产权、扩大集团产业链的目的,使企业焕发出新的活力。 
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